Jaume Masia était bien le patron du peloton Moto3 au Buddh International Circuit. Auteur de la pole position, le pilote de l’équipe Leopard a pris un départ canon puis signé une course parfaite pour remporter le premier Grand Prix moto d’Inde de l’histoire. Ayumu Sasaki lui a mis la pression durant les deux tiers du parcours, avant de lâcher prise et de le laisser filer vers la huitième victoire de sa carrière.

Sasaki est passé en quelques minutes de candidat au succès à défenseur d’un podium que sont venus lui disputer Kaito Toba et Collin Veijer. Ce-dernier est parti à la faute dans le dernier tour, se rabattant sur la Husqvarna de son coéquipier japonais qui venait de le dépasser. Leur contact a profité à Toba, deuxième et auteur de son meilleur résultat depuis sa victoire au Qatar, en 2019. Sasaki prend le dernier trophée du jour.

Dix-huitième sur la grille, Daniel Holgado est parvenu à remonter jusqu’au quatrième rang, une position acquise en duel face à David Alonso. L’Espagnol conserve ainsi la tête du championnat, mais Masia est désormais à égalité, et Sasaki à seulement un point. Alonso dépasse Deniz Öncü, seulement quatorzième du Grand Prix après avoir dû partir du fond de la grille et effectuer une pénalité long lap, à la quatrième place du classement général. Avec seulement 28 longueurs pour séparer les cinq premiers, alors que sept Grands Prix restent à disputer, la course au titre est plus ouverte que jamais.

Buddh (GP d’Inde) – Course Moto3 :

Championnat Moto3 : 1. Holgado 174 pts, 2. Masia 174 (=), 3. Sasaki 173 (-1), 4. Alonso 151 (-23), 5. Öncü 146 (-28)…

Calendrier : 22 Grands Prix en 2024 ?!

Vainqueur à Silverstone, Spielberg et Barcelone, Casadei s’est imposé à domicile sur le Misano World Circuit Marco Simoncelli, lors de la Course 1. Il compte désormais 37 points d’avance sur son dauphin Matteo Ferrari, alors que 25 restent à prendre. Il s’agit de la première fois que la MotoE reçoit le sigle de championnat du monde.

Il n’y avait auparavant pas assez de courses et il s’agissait d’une coupe du monde, remportée par Matteo Ferrari (2019), Jordi Torres (2020-2021) et Dominique Aegerter (2022).

Né à Rimini, Casadei est âgé de 24 ans et a participé à toutes les saisons de la catégorie MotoE depuis sa création, en 2019. Il a disputé un Grand Prix en Moto2 en 2021, ainsi que quelques courses en championnat du monde Supersport.

Horaires du samedi à Misano

Vendredi 18 août  :
MotoE, Essais 1 : 8h25 – 8h45
Moto3, Essais 1 : 9h – 9h35 | sur Canal+ Sport 360 (France) / RTBF Auvio (Belgique)
Moto2, Essais 1 : 9h50 – 10h30 | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoGP, Essais Libres 1 : 10h45 – 11h30 | sur C+ Sport 360 / Auvio

MotoE, Essais 2 : 12h25 – 12h45
Moto3, Essais 2 : 13h15 – 13h50 | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto2, Essais 2 : 14h05 – 14h45 | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoGP, Essais : 15h – 16h | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoE, Q1 : 17h – 17h10
MotoE, Q2 : 17h20 – 17h30

Samedi 19 août :
Moto3, Essais 3 : 8h40 – 9h10 | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto2, Essais 3 : 9h25 – 9h55 | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoGP, Essais Libres 2 : 10h10 – 10h40 | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoGP, Q1 : 10h50 – 11h05 | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoGP, Q2 : 11h15 – 11h30 | sur C+ Sport 360 / Auvio

MotoE, Course 1 : 12h15 (7 tours) | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto3, Q1 : 12h50 – 13h05 | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto3, Q2 : 13h15 – 13h30 | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto2, Q1 : 13h45 – 14h | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto2, Q2 : 14h10 – 14h25 | sur C+ Sport 360 / Auvio

MotoGP, Course Sprint : 15h (14 tours) | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoE, Course 2 : 16h10 (7 tours) | sur C+ Sport 360 / Auvio

Dimanche 20 août :
MotoGP, WUP : 9h45 – 9h55 | sur C+ Sport 360 (France) / RTBF Auvio (Belgique)
Moto3, Course : 11h (20 tours) | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto2, Course : 12h15 (23 tours) | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoGP, Course : 14h (28 tours) | sur Canal+ / Auvio

Crédit photo : Rob Gray (Polarity Photo)

Silverstone, Championnat : Bezzecchi perd gros, Bagnaia en profite

Attention au décalage horaire avec l’Angleterre ! Les horaires ci-dessous sont à l’heure de Paris.

Vendredi 4 août  :
MotoE, Essais 1 : 9h30 – 8h45
Moto3, Essais 1 : 10h – 10h35 | sur Canal+ Sport 360 (France) / RTBF Auvio (Belgique)
Moto2, Essais 1 : 10h50 – 11h30 | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoGP, Essais Libres 1 : 11h45 – 12h30 | sur C+ Sport 360 / Auvio

MotoE, Essais 2 : 13h25 – 13h40
Moto3, Essais 2 : 14h15 – 14h50 | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto2, Essais 2 : 15h05 – 15h45 | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoGP, Essais : 16h – 17h | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoE, Q1 : 18h – 18h10
MotoE, Q2 : 18h20 – 18h30

Samedi 5 août :
Moto3, Essais 3 : 9h40 – 10h10 | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto2, Essais 3 : 10h25 – 10h55 | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoGP, Essais Libres 2 : 11h10 – 11h40 | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoGP, Q1 : 11h50 – 12h05 | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoGP, Q2 : 12h15 – 12h30 | sur C+ Sport 360 / Auvio

MotoE, Course 1 : 13h15 | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto3, Q1 : 13h50 – 14h05 | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto3, Q2 : 14h15 – 14h30 | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto2, Q1 : 14h45 – 15h | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto2, Q2 : 15h10 – 15h25 | sur C+ Sport 360 / Auvio

MotoGP, Course Sprint : 16h | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoE, Course 2 : 17h10 | sur C+ Sport 360 / Auvio

Dimanche 6 août :
MotoGP, WUP : 10h45 – 10h55 | sur C+ Sport 360 (France) / RTBF Auvio (Belgique)
Moto3, Course : 12h15 | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoGP, Course : 14h | sur Canal+ / Auvio et Tipik
Moto2, Course : 15h30 | sur C+ Sport 360 / Auvio et Tipik

Vendredi 9 juin  :
MotoE, Essais 1 : 8h25 – 8h45
Moto3, Essais 1 : 9h – 9h35 | sur Canal+ Sport 360 (France) / RTBF Auvio (Belgique)
Moto2, Essais 1 : 9h50 – 10h30 | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoGP, Essais 1 : 10h45 – 11h30 | sur C+ Sport 360 / Auvio

MotoE, Essais 2 : 12h25 – 12h45
Moto3, Essais 2 : 13h15 – 13h50 | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto2, Essais 2 : 14h05 – 14h45 | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoGP, Essais 2 : 15h – 16h | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoE, Q1 : 17h – 17h10
MotoE, Q2 : 17h20 – 17h30

Samedi 10 juin :
Moto3, Essais 3 : 8h40 – 9h10 | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto2, Essais 3 : 9h25 – 9h55 | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoGP, Essais libres : 10h10 – 10h40 | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoGP, Q1 : 10h50 – 11h05 | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoGP, Q2 : 11h15 – 11h30 | sur C+ Sport 360 / Auvio

MotoE, Course 1 : 12h15 | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto3, Q1 : 12h50 – 13h05 | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto3, Q2 : 13h15 – 13h30 | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto2, Q1 : 13h45 – 14h | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto2, Q2 : 14h10 – 14h25 | sur C+ Sport 360 / Auvio

MotoGP, Course Sprint : 15h | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoE, Course 2 : 16h10 | sur C+ Sport 360 /

Dimanche 11 juin :
MotoGP, WUP : 9h45 – 9h55 | sur C+ Sport 360 (France) / RTBF Auvio (Belgique)
Moto3, Course : 11h | sur C+ Sport 360 / Auvio
Moto2, Course : 12h15 | sur C+ Sport 360 / Auvio
MotoGP, Course : 14h | sur Canal+ / Auvio et Tipik

La catégorie MotoE est entrée dans une nouvelle ère en 2023, première année où les machines sont fournies par Ducati. Le constructeur italien a pris la relève d’Energica, qui a alimenté la première phase de l’histoire du championnat, de 2019 à 2022. Les progrès aperçus lors des essais hivernaux ont été confirmés lors de la première étape de la saison au Mans, le week-end du 14 mai.

Le meilleur chrono du Grand Prix de France a été signé par Matteo Ferrari en 1’40.101, un temps réalisé lors de la Course 2. L’Italien a ainsi amélioré le record MotoE du circuit du Mans de 3,364 secondes. La référence appartenait au Finlandais Niki Tuuli depuis 2020 (1’43.465).

Les machines électriques ont roulé plus vite que la catégorie Moto3 au Mans. Le temps le plus rapide du week-end était en effet le 1’41.630 du Japonais Ayumu Sasaki, soit une différence de 1,529 seconde. Les Moto2 sont elles toujours plus véloces : la référence du Grand Prix est revenue au Britannique Sam Lowes en 1’35.791, soit 4,310 secondes de mieux.

Les progrès de la classe MotoE ne s’expliquent pas tant par le gain en vitesse de pointe, sinon par le comportement général de la Ducati sur l’ensemble du circuit. Et les pilotes iraient sans doute encore plus vite, se rapprochant des Moto2, s’ils disposaient de plus de temps de piste. Ils n’ont en effet que 35 minutes d’essais le vendredi, avant une qualification de 10 minutes.

On se doutait bien que l’arrivée de Ducati en catégorie MotoE, en tant que constructeur unique, allait permettre l’arrivée d’un prototype plus compétitif que le précédent, l’Energica Ego Corsa. Cela s’est vérifié dès le premier test officiel de cette Ducati V21L, organisé sur le circuit de Jerez du lundi 6 au mercredi 8 mars.

La première journée s’est déroulée sur une piste mouillée, en raison d’averses récurrentes en Andalousie. Impossible, donc, d’aller chercher le record du circuit en MotoE, le 1’47.473 réalisé par Eric Granado en 2021. Le chrono a cependant été battu dès le deuxième jour, mardi, au moment où le circuit a séché. Le même Eric Granado, pilote du LCR E-Team, est descendu en 1’47.053. Une amélioration de 420 millièmes de la part du Brésilien. Deuxième de cette même journée, l’Italien Matteo Ferrari a également battu le précédent record en roulant en 1’47.310 sur sa machine de l’équipe Felo Gresini MotoE.

Il s’est remis à pleuvoir à Jerez de la Frontera ce mercredi, ce qui signifie que les chronos du mardi n’ont pas été améliorés malgré une piste sèche en fin de journée. Le championnat débutera au Grand Prix de France, sur le circuit Bugatti du Mans, le week-end du 13 mai.

16 courses MotoE en 2023

Publication Dorna Sports :

Nouvelle année, nouvelle moto, nouvelle MotoE ! C’est une période passionnante pour la catégorie électrique, désormais appelée Championnat du Monde FIM Enel MotoE en 2023, avec un nouveau constructeur et un calendrier plus étoffé. Avec huit manches réparties dans sept pays, le MotoE accompagnera le paddock MotoGP du Mans à Misano, soit lors de tous les GP disputés en Europe entre mai et début septembre. Le calendrier de la catégorie électrique comptera donc 16 courses réparties sur huit week-ends, mais avant cela, l’heure sera aux essais de pré-saison.

OÙ ET QUAND

Le circuit de Jerez-Ángel Nieto accueillera les pilotes, qui auront un premier aperçu de leur nouvelle machine Ducati, et ce pendant trois jours : lundi, mardi et mercredi 6, 7 et 8 mars. Quatre séances de 15 minutes sont au programme tout au long de la journée et réparties comme suit :
FP1 : 10:00 – 10:15
FP2 : 12:15 – 12:30
FP3 : 14:30 – 14:45
FP4 : 16:45 – 17:00

QUI

On compte quelques nouveaux noms sur la grille cette saison, et chaque équipe disposera désormais de deux motos grâce aux expansions de Dynavolt Intact GP MotoE et Ongetta SIC58 Squadra Corse, soit un total de neuf teams et 18 pilotes.

Le double vainqueur de la Coupe, Jordi Torres, aujourd’hui sous les couleurs du team Openbank Aspar, rempile pour une saison tout comme le vainqueur de la première édition, Matteo Ferrari (Felo Gresini MotoE). Le prétendant au titre Eric Granado officiera cette saison chez LCR E-Team, pendant que Mattia Casadei continue l’aventure avec Pons Racing 40. À noter également le retour dans la compétition d’Alessandro Zaccone (Tech3 E-Racing) après année en Moto2.

Le rookie le plus attendu est certainement le Champion du Monde Moto2 2014 Tito Rabat, qui fait son grand retour dans le paddock pour s’attaquer au MotoE chez Pramac. Randy Krummenacher est également à surveiller puisqu’il rejoint Dynavolt Intact GP MotoE, ajoutant une autre catégorie à son CV déjà bien garni.

UNE NOUVELLE ÈRE

Un point intéressant de cette saison 2023 est que les rookies ne seront pas les seuls à devoir s’adapter à leur nouvelle machine. En effet, Ducati est désormais l’unique constructeur du MotoE avec la sublime V21L, et on a hâte de voir qui s’adaptera le plus rapidement à sa moto. Il sera intéressant de comparer les progrès des anciens aux nouveaux de la catégorie. Une fois de plus, tous les acteurs du MotoE disposent de la même machine et on peut s’attendre à une lutte plus serrée que jamais.

De plus, Jerez, théâtre du premier Test de la saison, n’accueillera pas de week-end de course cette année, ce qui met une pression supplémentaire sur les teams, qui devront travailler intelligemment pour collecter des informations transférables.

Au total, six journées d’essais sont prévues pour le MotoE en 2023, dont trois à Jerez et trois autres début avril à Barcelone. Qui sera le plus rapide ? Nous le saurons la semaine prochaine, alors restez connecté à motogp.com pour ne rien manquer de ce premier Test.

#3 Randy Krummenacher | Suisse | Dynavolt Intact GP MotoE

#4 Hector Garzo | Espagnol | Dynavolt Intact GP MotoE

#6 Maria Herrera | Espagnole | Openbank Aspar Team

#8 Mika Perez | Espagnol | RNF MotoE Team

#11 Matteo Ferrari | Italien| Felo Gresini MotoE

#19 Andrea Mantovani | Italien| RNF MotoE Team

#21 Kevin Zannoni | Italien| Ongetta SIC58 Squadra Corse

#23 Luca Salvadori | Italien| Octo Pramac MotoE

#29 Nicolas Spinelli | Italien| Pons Racing 40

#34 Kevin Manfredi | Italien| Ongetta SIC58 Squadra Corse

#40 Mattia Casadei | Italien| Pons Racing 40

#51 Eric Granado | Brésilien| LCR E-Team

#53 Tito Rabat | Espagnol | Octo Pramac MotoE

#61 Alessandro Zaccone | Italien| Tech3 E-Racing

#72 Alessio Finello | Italien| Felo Gresini MotoE

#77 Miquel Pons | Espagnol | LCR E-Team

#78 Hikari Okubo | Japonais | Tech3 E-Racing

#81 Jordi Torres | Espagnol | Openbank Aspar Team

Calendrier MotoE 2023 :

Pré-saison :
Test Jerez (Espagne) : 6-7-8 mars
Test Barcelone (Espagne) : 3-4-5 avril

Saison :
14 mai : Le Mans (GP de France)
11 juin : Mugello (GP d’Italie)
18 juin : Sachsenring (GP d’Allemagne)
25 juin : Assen (GP des Pays-Bas)
6 août : Silverstone (GP de Grande-Bretagne)
20 août : Spielberg (GP d’Autriche)
3 septembre : Barcelone (GP de Catalogne)
10 septembre : Misano (GP de Saint-Marin)

En 2022, Energica laissera place à Ducati en tant que constructeur exclusif du MotoE. Pour Ducati comme pour d’autres acteurs impliqués, cette catégorie est la plateforme idéale pour préparer la suite. « Ducati est toujours tourné vers l’avenir et chaque fois que la marque s’engage dans un nouveau projet, elle le fait en cherchant à créer le produit le plus performant possible, a déclaré Claudio Domenicali, PDG de Ducati, lors de l’annonce à Misano en octobre dernier. Cet accord arrive à point nommé pour Ducati, qui étudie depuis des années les moteurs électriques. Il va nous permettre de nous développer dans un domaine très cadré : celui de la compétition (…) »

Et l’Italien d’ajouter : « Nous testons nos innovations sur les circuits du monde entier, pour ensuite les proposer aux Ducatisti. Je suis convaincu que nos motos de série pourront à terme profiter de cette expérience. »

En s’engageant en MotoE, Ducati mise sur l’avenir et aura une fois encore un coup d’avance sur la concurrence. C’est aussi le cas du côté de Michelin, manufacturier pneumatique unique de la catégorie.

Pour la firme clermontoise, le MotoE est un « laboratoire » grandeur nature permettant de mettre au point les pneus qui pourraient bien être utilisés en MotoGP à l’avenir ainsi que sur les motos de série. « L’objectif du groupe Michelin, c’est d’avoir à horizon 2050 tous les pneus composés de matériaux durables. Ce sont des matières premières d’origine naturelle ou recyclée, confie Piero Taramasso, responsable deux-roues chez Michelin Motorsport. Notre plateforme de développement est le MotoE où le pneu arrière est déjà composé à 46 % de matières recyclées, contre 40 % l’an dernier. Chaque année l’objectif est d’accroître la part de ces matériaux durables sans en affecter les performances. Ce que nous apprenons en MotoE, nous aimerions le passer en MotoGP ou dans les pneus du commerce. »

Michelin œuvre également pour réduire la température des couvertures chauffantes. Toutefois, en dehors du challenge technique, il y a aussi l’aspect psychologique des pilotes qui ont pour habitude de prendre la piste avec des gommes à la bonne température. « Si on arrive à baisser la température, ce serait déjà un grand pas, » souligne toutefois Piero Taramasso.